一、赚的钱都去哪了
巨额的财富、庞大的资金量，这都是人们对房地产企业的普遍印象。然而，等到人们细细看那风光无限的背后，却发现那些身价百亿、千亿的房地产企业早已债台高筑。
不仅是房地产企业“满身伤痕”，所有的环节都是“负债累累”。百姓买房的房贷近50多万亿，卖地的地方政府债务也高达100多万亿。每个环节的相关方都处于一个负债的状态，钱究竟去哪儿了？
一、房企的钱去哪了？
为什么看起来赚得盆满钵满的中国房企，却面临着债务压顶的压力？原因是房地产行业是一个高杠杆的行业，其特殊的行业性质迫使它只能在高负债的压力下负重前行。对于房企来说，向政府买地需要时间，建造起楼盘需要时间，包括售楼以及交房都是一个长期的过程。
房企的资金周转期都很长，为了经营下去，房企只能不断借钱保持充足的现金流。本来这种经营模式并不会使房地产行业欠下巨额债务，承担的大部分风险都是正常的资产风险。但是房企想在这个有限的市场中多分一杯羹，“高杠杆”便成为了它们赚钱的新路子。
“高杠杆”模式下，房企只需要一小部分资金就能够开发项目，其余资金则都是由负债借来的钱。等到开工后由供应商垫付相应工程款，项目若四证齐全，此时房企就可以向银行贷款，再替换之前所筹集的资金。毫不夸张讲，房企只要一点点资金就能撬动十倍以上的价值。
这也就是为什么房地产企业即便很赚钱，但是仍然资不抵债的原因，明面上的财富并不能弥补公司的巨额显性或者隐性债务。等到债务在某一个时点集中到期，此时便爆发了债务危机，恒大便是如此。将近2万亿的负债，将这个房地产企业龙头一下子逼向了破产重组。
所以说，房地产企业赚来的钱都去还债了，也就是流向了房企的股东和债权人，还有一部分则流向了房企员工和地方政府的税收。那么政府呢？政府卖地不需要成本，怎么还会欠债呢？
二、政府的钱去哪儿了？
政府虽然能从出让土地中获得一大笔出让金和税收资金，但是地方政府需要用钱的地方更多，仅靠卖地的钱是远远不够的。对于政府来说，他们要支付体制内人员的薪酬，要完善基础设施，要支付各类社会保障的费用……这些不可或缺的支出，压得政府也无法实现“财务自由”，所以政府也需要借债。
对于政府来说，它们可以在市场上发行政府债券，也可以从银行系统中贷款或者以城投公司的名义发行债券。因此，地方政府卖地获得的收益和它的支出金额相比，简直就是相形见绌，政府也无法真正在房地产行业赚到什么大钱。
所以说地方政府卖地的钱，大部分最终流向了那些需要政府投资的项目，也就是承接这些项目的股东、债权人以及员工。对于个人来说，我们知道是房贷将当代人变为了“房奴”，那么从个人这儿流出的钱又去了哪儿呢？
三、购房者的钱去哪儿了？
购房者的钱一部分给了房地产商，也就是我们说的首付；另一部分则是每个月所需要还的房贷，这笔钱则流向了银行。而银行又将购房者的钱一部分借给了房企，另一部分则作为利润留存。对于银行的利润，则分别流向了银行股东、税收、资产积累三个方面。
一方面，居民愿意买房是一件好事，适当的住房贷款有利于中国经济的发展。另一方面，居民过度透支也会造成杠杆率过高，不利于居民生活水平的提高。同理，地方政府和房地产企业也需降低债务比率。
结语
总而言之，目前的房企处于一个转型升级的阶段。对于房企来说，一直强加杠杆不是长久之策，重要的是要控制规模、稳定发展以及稳重经营。多元化经营固然可取，但绝不能像恒大一样把自己“作到”破产！
二、赚得钱去哪了
每年的春节，大概就是我国铁路系统最为“忙碌”的一段时间，乘坐火车、高铁出行的人不在少数。
比起其他出行工具来说，高铁目前已经成为“最流行”的了，普遍价格比飞机要低，而且速度还很快，近些年来，越来越多的人都选择乘坐高铁出行。
而我国作为高铁建造大国，高铁技术在全球都是处于领先地位，更有人称高铁为中国“新四大发明”之一。我们都知道，高铁是由国家铁路局建造的，而由于中国人数众多，高铁线路庞大，每年高铁带来的营收都非常高。
但是大家却不知道，高铁的运营实际上是亏损的。不少人都十分疑惑，难道我国的14亿人，都“供”不起高铁吗？
半年亏损955亿
根据国家铁路集团发布的2020年半年报数据得知，2020年1—6月，我国高铁行业的总营收额为4039亿元，较2019年同期，减少了1242亿元；客运收入为892.8亿元，同比上年同期下降了52.7%。
而且，2020年上半年，国家铁路集团的净亏损高达955亿元，换算下来可以说平均每天的亏损就能达到5亿元。这是一个什么概念，在北京一套100平米的房子价值600万，5亿就能买83套，也就说，铁路集团一天就能亏掉83套房子。
明明半年的营收就高达4039亿元，可是却仍旧面临巨大的亏损，究竟这4039亿元都花哪儿了呢？
半年营收4039亿都花在哪儿了？
首先我们要清楚，高铁的造价是非常高的，从铁路来说，每公里的建造成本高达1.5亿元；高铁列车的价格更不便宜，每辆车的价格约为2亿元。
而根据国家铁路集团的数据得知，截至2020年12月末，我国高铁的总营运里程已经达到了3.79万公里，那单单“铺路”就要花掉高达5.6万亿元。同时，我国高铁仍在持续修建，预计到2035年，我国高铁总营运里程将达到7万公里。
还有，建造高铁所需要大量的人工、材料以及征地补偿费用，都非常惊人。
其次，高铁的运行需要经常性维护，拿铁路建造的钢轨来说，磨损以及压力导致钢轨必须经常维护，而维护所用的铣磨车核心部件铣刀，我们则需要从国外进口。根据中国机床工具工业协会的数据来看，光是2019年，我国铣刀的进口金额就已经达到了13.6亿元。
除此之外，还有维护所产生的维修成本、人工成本、材料成本等等，都是一笔不小的开销。
最后，我国作为民生项目，票价也有着严格的限制。对比国外高铁的高票价，反观我国，北京—上海1200公里，票价仅为500元左右，平均每公里的票价仅为0.4元。
这也使得我国高铁的成本回收周期延长，也是导致高铁亏损的主要原因之一。看到这里，许多人都有一个疑问，既然高铁如此亏损，为何我国还要继续建造高铁呢？
如此亏损，为何还要建高铁？
虽然高铁亏损，但是作为一项重大民生项目，高铁的建造是非常有必要的。其一，高铁的建造与运行，能够拉动周边经济，曾有专业人士说明，高铁的发展，对上下游产业能够产生1：1.5的拉动作用。
且高铁投入建造，还会拉动周边地区的GDP上涨，同时，不少企业因此获得了大量订单，比如材料制造企业，零部件制造企业；同时也创造了数以万计的就业岗位，像铁路工作岗位、高铁修建岗位等，对我国总体经济有正面的作用。
其二，高铁的建成，推进了各地区的经济联系。我国地大物博，而东西南北四大地区联系并不紧密，这也是各地区经济差距较大的主要原因之一，而高铁的建造，正好拉近了各地区的距离，以达到经济“均衡化”的目的。
而且，以此也带动了不少行业的蓬勃发展，例如旅游业、物流行业等等，都受到了高铁带来的正影响。
其三，中国高铁不仅仅是一项民生项目，还是我国向世界展示经济、技术实力的体现，更是我国的一项重大的战略。无论是总营是高铁时速，目前在全球都是遥遥领先的地位，提升了我国在全球的综合实力。
总的来说，高铁为我们出行带来便捷，且出行成本也大大降低；而从整体经济发展来看，高铁带来的经济效应也是十分高的，所以说，未来高铁还会继续修建下去，相信未来，我国高铁发展还会越来越好。
大家出远门一般是坐高铁还是飞机呢？欢迎留言讨论。
三、千牛收入的钱去了哪里
千牛收入的钱去了支付宝里面。
千牛里边是没有钱的，钱都是客户确认收货后，系统自动打款到你网店绑定的支付宝里边，你可以直接登录支付宝转账到银行卡。千牛里面没有钱款，一般钱款是由客户确认收货后，系统会自动打款至网店绑定的支付宝当中，可以直接登录支付宝转账到银行卡。
千牛提现方法是什么：
在千牛中点击“我的”选项，在弹出的界面中，点击“我的金融”选项，打开它，在此界面中，点击“提前收款”选项，在此界面中，既可以成功的设置提前收款的功能了。
千牛中收入的金额仅仅是到帐的金额，还有一些虽然是买家已付款，但是还没确认收货，等最后的确认收货，再付款的钱才能真正的到达卖家的账户，如果说买家不手动付款，系统得需要一个星期之后才能自动确认收货并把钱打到卖家账户。
千牛卖家工作台由阿里巴巴集团官方出品，淘宝卖家、天猫商家均可使用。包含卖家工作台、消息中心、阿里旺旺、量子恒道、订单管理、商品管理等主要功能，目前有两个版本，分别是：电脑版和手机版。
