燃油车时代，一台产品力平平无奇的车，挂上一个大众标，或一个丰田标，销量大概率差不到哪里去，还能带来溢价。
但现在的电动车，假如贴上丰田大众车标，不仅难带来溢价，甚至会成为扣分项。本文就拿几款国际大牌出的电动车，看看它们是否真的一无是处，是否被消费者冤枉了它们。
大众ID.系列
国际大厂转型电车里，大众算是最成功一个。国内或许没啥感觉，街上的ID.3和ID.4还是相对小众，但ID.3和ID.4在欧洲已经卖爆。
大众ID.系列车型在国内被吐槽最多，就是为颠覆而颠覆，最后弄巧成拙。例如主驾用两个按键控制四个车窗，控制后排的时候要按切换键。换挡拨杆也要时间适应，刚开始你会疑惑前进是顺时针，还是逆时针。
ID.所用的车机，在八代高尔夫上被作为重点宣传，甚至把八代高尔夫称为“数字高尔夫”。实际用起来，在合资车中也是水平线下。界面确实比老系统华丽，但功能分布很散乱，另外国内爱用的视频app也是没有的。充电动辄半小时以上，车机屏幕不能看视频，在这个年头算得上是硬伤。
不过大众ID.也有自己的优点，就是转向半径极小，ID.4的转向半径甚至比MINI Cooper还小。这是纯电平台带来的好处，没了发动机后，车轮摆角可以做得更大。另外，ID.4的底盘很紧致扎实，比一众新势力电车好开多了。但需要提醒，同一款车一汽大众的底盘，往往比上汽大众要扎实，具体原因不展开揣测。
福特Mustang Mach E
福特Mustang Mach E刚推出时，在美国热销过一段时间，但近期逐渐冷下来。这台车我开过一周左右的时间，当时就觉得这台车在国内很难有戏。内饰一如既往的粗犷，福特内饰厉害之处，就是明明是软的材料，但看起来总让人觉得是硬的。类似你给厨师一块M7级别的菲力牛肉，结果给你煎出市场廉价牛肉的口感。
福特Mustang Mach E功能上比较特别，就是前备箱特别深，比特斯拉小鹏等电动车还大一截，而且带了排水功能。对应的场景，就是放上一堆冰，带着生鲜肉出去野餐。这种场景买车前会想得特别小资惬意，但买车后，基本用过一次，就没有了。
至于驾驶，我当时是在网上租车体验，感觉福特Mustang Mach E并没有媒体说的那么好开。转弯总觉得车身是两截的，车头转过去，车尾再被拖着过。广州番禺老城区路，铺装有点旧，但谈不上烂那种，这台车都会被颠到上下摆。很怀疑当时那台车是事故车，有开过的朋友欢迎评论区交流。
丰田bZ4x & 本田极湃1
几年前你很难想到，习惯了加价等车的丰田，竟然有车会打骨折。广汽丰田bZ4x官降3万，注意是官降，不是经销商偷偷摸摸降。一汽丰田版本还更夸张，最近朋友圈传降价6万。传闻这款车要停产，6万属于降价清库存。
以广丰的bZ4x为例，哪怕官降3万也不觉得有吸引力。内饰塑料感极强，整台车参数方面也较为落后。四驱版本加速竟然跟两驱版本差不多，跟厂家聊过，他们对四驱的理解还停留在油车时代，就是用来增加脱困能力。
之所以说丰田bZ4x降3万，也没多少吸引力，在于17万左右，能够买到本田极湃1。本田极湃1说白了，就是电动版的缤智。但本田聪明之处，就是在中国先发布极湃1，再发布缤智。所以最初看到极湃1的时候，“油改电”的感觉并不强烈。
极湃1尽管源于缤智，但还是比丰田bZ4x有吸引力，内饰起码更年轻更有精致感。这个也是丰田本田两个品牌近年的缩影，以A级车为例，本田型格的车厢就比卡罗拉雷凌有追求很多。
丰田还沉浸在油车时代的躺赢氛围里，卡罗拉雷凌哪怕内饰多简陋，放上丰田徽标大家就会买单。因为看到丰田标，会联想到可靠、保值率高。但在电车领域，丰田bZ4x刚出就有不少低级错误，例如在低温下充不上电，哪怕新势力都少有犯此错误。丰田电动车也难言有保值率可言，这个就是文章开头所言，丰田标放到电动车上不是加分项，而是扣分项。