现在SUV市场火热，每一款SUV都有追求高性价比的心，随着城市日用化已经成为现在购车用车的主流，很多人购买SUV时会注重考虑空间油耗性价比多于越野性能，而这恰恰违背了SUV的初衷，SUV的意思是多用途车，其实不该有失偏颇的过分追求日用配置性价比而忽略了那一颗越野的心，不过还是由于种种原因，有不少SUV渐渐淡忘了越野性能，变成了只是有着SUV外壳和高底盘的拉皮轿车，作为SUV，越野车的爱好者们会乐于见到这样的改变吗？恐怕不会，那么有没有什么SUV还维持着越野的传统呢？江铃福特撼路者，算是在20~30万级别依旧维持着越野传统的一款中型SUV。
福特撼路者的外观和较高的车身已经若隐若现的踏板就会让人觉得这款车和那些承载式车身的汽车不一样，采用非承载式车身的撼路者从外观上看就很像是福特家族中那位皮卡兄弟，是的，福特F150猛禽，只是对比猛禽装甲车一样的外形，撼路者到底还是像国人日用的SUV那样多了些内敛，不过由于是非承载式车身，它的底盘依旧比一般的承载式车身的中型SUV要高，离地间隙大，而这也是表现越野性能的基本条件。
而要表现优秀的越野性能还需要另一个重要的配置，四驱系统，光凭前驱或者后驱没有什么说服力，像是老款汉兰达的前驱2.7版本就有一个“坡度门”，一款轿车都能上的30度小坡，一款怎么说也有着高车身底盘的SUV居然上不去，作为本就越野性能要比轿车好的SUV来讲是个足以让各大汽车媒体口诛笔伐的大黑点，虽说这个和汉兰达的设计缺陷有关，可也是前置前驱的布局使得那款汉兰达头重脚轻。
但SUV不是皮卡，为了后备尾箱空间不会使用中置后驱的布局，所以对于SUV来讲，要么前置前驱，要么四驱，而撼路者的四驱是属于全时四驱，动力分配均衡，且配备多种驾驶模式，分为普通，泥地，雪地/砾石/草地模式，山地岩石模式，陡坡缓降五大模式；配备电控式差速锁，当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，拖拽能力强，涉险越野爬坑没问题。
而说起去越野除了非承载式车身和四驱系统之外，还少不了一颗强大的心脏，对于SUV的越野性能其发动机的性能动力输出数据也很关键，福特撼路者搭载2.0TEcoBoost汽油发动机和2.2T TDCi四缸柴油发动机，匹配的是六速手动或者六速手自一体变速器。2.0T版本的最大马力为248Ps，峰值扭矩为360N*m，作为一款2.0T的发动机数据达到主流水平，但要真正去越野用的还得数2.2T TDCi四缸柴油发动机版本的，那款柴油发动机虽然最大马力为160Ps，可峰值扭矩却有385N*m，要知道越野专业户普拉多用3.5L V6发动机的扭矩也才365N*m，高数值的峰值扭矩意味着强大低扭输出，不然要等到4,5千转以上才爆发的峰值扭矩毫无意义。
此外，补充一下前面的关于撼路者的四驱系统的一些咨询，撼路者还提供低速四驱模式。启用低速四驱模式后，撼路者分动器会切换到一个低速齿轮档，在这个档位下，撼路者的车速会有所降低，扭矩会被放大。此时撼路者的通过能力会得到进一步加强，使撼路者更从容通过各种陡坡和较差的路况。
作为一款指导价26.55-35.77万的中型SUV，拥有4.8米的车长和2850mm的轴距和如此强悍越野性能的撼路者，很好的维系了SUV的越野传统，相信各位要经常爬山跑坡去越野而又买不起普拉多的朋友们，撼路者会是你们最好的选择。