2023年3月，长安深蓝改名为深蓝汽车，图片来自懂车帝
近日，长安深蓝宣布更名为深蓝汽车。
相对2022年才面世的长安深蓝，大家更熟悉的是欧尚汽车，欧尚汽车原来有一个更亲近的名字长安欧尚，2018年4月正式更名为欧尚汽车，此次深蓝汽车的做法如出一辙。
长安汽车选择在2023年将长安深蓝更名为深蓝汽车，无论是主观还是被动都是顺应潮流的正确选择。
2018前后——多生孩子好打架，国产油车品牌多元化之年
大型国际汽车集团为了适应全球化市场竞争，经常推出新品牌或创建独立运作子公司，这种做法在国产汽车内也屡见不鲜。
2018前后多生孩子好打架的思想在国内汽车行业风靡盛行，国产油车品牌多元化战略由此拉开序幕，几乎所有主流和销量可观的二三线车企都在品牌拓展上深耕发力，乐此不疲。当然，这里面有个特例，比亚迪。
2018前后主流国产油车成立的新品牌
品牌多元化成为热潮的内在原因有两个：一是品牌提升，打造一个新的高端品牌更能顺理成章提升售价；二是2018年之前增量市场带来的巨大动力，多品牌，多选择，多卖车。品牌多元化战略给消费者选择带来一定困扰，更多时候觉得杂乱无章。
时隔多年，新成立的品牌有一些被人们熟知，比如领克、魏牌，也有一些被逐渐淡忘，比如比速。
2020年后——传统车企发力转型，旗下电动品牌相继问世
2020前后传统车企成立新能源品牌
相对于造车新势力在2014-2015年悄然兴起，传统车企推出全新电动品牌的脚步至少慢6年，这里面的特例还是比亚迪。
2020年之后，从岚图到非凡到问界，从极氪到深蓝到阿维塔，几乎所有的主流车企都相继发布自己的电动品牌，旗下产品有的呼之欲出，有的已经上市销售。比如近期大面积宣传推广的非凡和岚图。
相对于造车新势力，传统车企转型之所以缓慢并不是因为前瞻性不够或嗅觉失灵，而是负担太重，成本太高。船小好调头，船大难转身。
在这一批轰轰烈烈的品牌营造中，有一些企业明显迟滞，比如奇瑞除了小蚂蚁外还没有独立的电动品牌，长城除了小众的欧拉外也没有独立的电动品牌。这种不合潮流的做法是否也能顺应新能源时代发展，只能交给时间检阅。
2014-2020——雨后春笋般兴起的造车新势力
其实到现在为止，汽车行业工作多年的咪老师也说不清国内到底有多少造车新势力，大的小的、有名的没名的多如牛毛有点夸张，但数不清楚肯定真实。
新势力代表“蔚小理”的成功不可复制，因为他们没有同期的对手。
我们不能唱衰任何一个想跻身汽车行业，发展民族品牌的新势力，但也不能小看任何一个已经完成布局，蓄势待发的传统车企。
2023，真正的博弈才算开始，所有车企所有品牌都会在齐邦媛描述的《巨流河》中静静流淌，最终去往何处，交给时间，交给市场。
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