目前主流家用车变速箱主要有AT和双离合、CVT。这三款变速箱哪种好的问题，成了很多新手司机的难题。
1、 AT变速箱
最初是通用在战后，将这坦克上的液力变矩器，放在了汽车上用的。由于后来发现还挺好用，自此就变成了现代AT的雏形。从3AT开始发展，3AT到4AT用了20年；从4AT到5AT用了30年；再到现在的8AT、9AT、10AT。历经多年的发展AT变速箱算是比较成熟了。知名的AT：采埃孚AT、通用AT、爱信AT。
爱信AT
优点：
AT的第一个特点就是可靠性高，因为传动部分是纯齿轮啮合，这是最可靠的传动结构了，几乎不会有问题。而换挡时不存在齿轮的分离啮合，只需要控制不同的离合器、制动器进行分离、结合就行，由于这些离合器都是湿式多片离合器，有变速箱油润滑、散热，所以磨损非常小，还不容易高温。因此AT可靠性很高。
长安CS75P全系8AT
AT还有一个优点就是响应灵活，比如正常行驶中突然猛踩油门加速，变速箱立马就能降档。加速完成后刚松一点油门立马就能升档。而且对它来说从6档降到5档和降到4档几乎是一样的，就是切换一下离合器和制动器而已。这个特性决定了AT变速箱很难出现慢半拍的情况，显得比较“聪明”。
缺点：
AT变速箱比较费油，因为早期AT比较注重平顺性，所以很多时候液力变矩器不锁止，这样可以缓解很多冲击，但会损失很多动力，而且车开起来动力很模糊，就像手动挡车离合器打滑一样的感觉，非常不舒服。好在如今厂家在油耗限值的约束下改变了这个特性，增加了液力变矩器的锁止范围和频率，这样虽然平顺性会有一定的影响，但开起来油耗更低，更重要的是动力的直接感很强，个人认为是非常好的。总之目前来看新的多档位AT变速箱还是比较完美的。
2、DCT变速箱（双离合变速箱）
双离合器变速箱由法国人在二战前发明，计划用于配备充满传奇色彩的雪铁龙Traction，但当时的市场状况并不适合商业应用。真正让双离合变速箱走向民用化是由于在上世纪九十年代中，大众集团在AT变速箱领域上被爱信进行专利限制，当时大众想要转头投入CVT变速箱领域上，同样也难以投过博世的专利限制，在万般无奈之下，只有带着由市场上挣来的血汗钱一头扎进双离合变速箱的领域上。
双离合器分为干式和湿式两种，他们的区别就是湿式的离合器里面是有散热用的油，而干式的没有。
格特拉克DCT变速箱
双离合优点:
1、换挡快
双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。
2、省油
双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。
奇瑞发布首款双离合变速箱
双离合缺点
1、低速顿挫感明显（干式双离合较明显）
2、扭矩问题
虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。
大众双离合车型-朗逸
3、CVT变速箱（无极变速箱）
无级变速器（CVT）最早由荷兰人范·多尼斯（VanDoorne’s）发明。
目前家用车最常见的就是钢带式CVT了，发动机驱动一个主动锥轮，主动锥轮通过钢带驱动从动锥轮，靠改变两个锥轮的直径来形成不同的档位。其传动比可以随意变化，没有换挡的突跳感觉。
CVT变速箱常见于日系车上，日系车使用CVT的根本出发点就是满足普通消费者的日常代步需求，省油、平顺、温和、好开。丰田RV4、本田雅阁、日产轩逸等等都采用CVT。
日产轩逸CVT变速箱
优点：
1、平顺性最好，顿挫感不明显；
2、结构简单，造价便宜，维修方便；
3、体积小，质量轻，省油。
缺点：
1、如突然的大脚油门，否则容易造成钢带打滑，不能承受暴力驾驶，缺乏驾驶乐趣；
2、不能顶住大扭矩；
3、传动钢带易断；
4、钢带传动会有震感。
总结
总得来说，AT、CVT、双离合这3个变速箱，由于原理不一样，用起来其实差别还是挺明显的。
大家买车时可以根据自己的需求，选择变速箱的类型。城市代步，还经济实用，CVT变速箱是首选，经常跑高速，想要开得爽，双离合试试看。想要技术成熟，故障率低省心，加速有推背感，不差钱，AT变速箱最好。