在汽车市场中高端豪华车企和品牌里，BBA的奔驰，宝马和奥迪是绕不过去的头部三强，二线豪华品牌的逐年竞争也很难撼动其市场地位，但是随着新能源的快速渗透，在30W以上价格区间的新能源新势力们，在一定的细分市场，对于豪华品牌有一定的对标作用。
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从既有的市场数据来看，BBA的豪华市场的数据还是体现在品牌产销数据上，梅赛德斯-奔驰乘用车总销量同比增长5%，达到2,040,719辆；轻型商用车销量同比增长8%，达到415,344辆；宝马集团2022年销量同比下降了4.8%，为2,399,632辆，其中宝马品牌同比下降了5.1%，为2,100,689辆；奥迪集团则同比下降了约3%为1,638,638辆，其中奥迪品牌同比下降了约4%为1,614,231辆。
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在新能源交付方面，梅赛德斯-奔驰纯电动乘用车销量同比增长67%，达到149,227辆，约占乘用车总销量的7%；宝马集团在2022年销售了超过21万辆纯电动汽车，同比增长了107.7%，占集团全球总销量的9%；奥迪集团纯电动车型交付量达到118,196辆，增长了约44%，销售份额上升至7.2%。
在营收和利润方面，梅赛德斯-奔驰税前利润显著增长了28%，达到205亿欧元，营业收入则同比增长12%，达到1500亿欧元。宝马集团税前利润同比增长46.4%，达到235亿欧元，营业收入同比增幅则高达28%，达到了1426亿欧元。奥迪集团营业收入同比增长16.4%，达到618亿欧元，税前利润增长31%，达到91亿欧元。
在中国市场，梅赛德斯-奔驰2022年累计交付了75.17万辆新车，同比微降0.9%；宝马集团2022年累计交付量为79.35万辆，同比下降6.4％，交付了约4.2万辆纯电动车，同比增长约91.6%；奥迪品牌2022年累计销量约为64.3万辆，同比下降超过9%。
从中国市场表现来看，是各大豪华品牌的单一最大市场，从大中华区来看，奔驰、宝马和奥迪都存在稳定的合作伙伴，不论是合资车企的华晨宝马还是北京奔驰还是一汽奥迪等等，在燃油车和新能源的市场支持上，基本采取不同的扩张策略，不论是改造既有工厂产能还是新建新能源优势生产能力，不限于宝马的里达工厂，还是奔驰的北京新工厂还是奥迪的新工厂，面对新能源的快速市场变化，以产品和服务的持续投入，是豪华品牌保持竞争优势的关键手段。
但是从市场大的反馈来看，中高端豪华品牌在燃油车市场占据绝对的优势，但是在新能源的转变里，还有调整产品策略和服务策略，重点是品牌溢价上的用户价值的调整，尤其是高溢价下的用户体验价值不佳的局面，从既有的市场竞争来看，新能源的转型中，宝马具备一定的优势，但是奔驰和奥迪也在持续迭代。面对新能源市场不同竞争主体，尤其是行业标杆的特斯拉以及新造车势力的挤占局面，对于不同用户群体在新价值工程的培育上，还是需要持续投入资源。
面对市场的车型和价格区间的不同数量级，整体市场的份额和增速随着经济的不同表现，有着不同的增速和市场占比，尤其是B级和C级30万以上售价区间的产品，在品牌服务上用户吸引力，还是存在一定的先发优势，用户培育过程和价值体现上，BBA的奔驰宝马和奥迪还是存在不同的品牌号召力和影响力。
从中长期来看，燃油车，混动和电动车在环保政策的驱动下，将会出现一种暂时的均衡状态，因此在产品和服务的技术选型和研发投入上，以及产能升级的过程中，保持良好的规模效应的成本优势和效率优势，才是保持稳定增长关键，这也是新能源新四化转型下，对于不同车企和品牌的共同需求。
面对市场变化以及中国市场的激烈竞争，价格鏖战下的豪华品牌，也存在较多的竞争对手，谁会在中长期内成为新的豪华世界性品牌，还是需要在品牌价值上凝聚用户共识，尤其是用户忠诚度的传承上。