11月10日，东风雷诺的第二辆新车科雷傲上市了，售价17.98-26.98万元。在车云菌看来，这款车对于东风雷诺来说，已经可以上升到“生死攸关”的程度。别觉得小题大做——目前雷诺手上能打出的好牌，也就只剩科雷傲这一款车了。如果科雷傲成了，雷诺就可以从冷门品牌成长为主流品牌。相反，如果科雷傲仍然还像科雷嘉那么不温不火，那在未来几年东风雷诺估计也就这样了。那么，这个全新的科雷傲到底能不能给雷诺争口气呢？
身世复杂不可怕，本土化才是重点
在大多数普通消费者眼里，科雷傲是法国车。稍微明白一点的，会说科雷傲是韩国车。然后继续追本溯源的，又说科雷傲是日本车。怎么这么乱？其实这与科雷傲的特殊身世有关。
科雷傲这款车在过去的雷诺车系是没有的。第一款科雷傲，由雷诺收购的三星汽车开发。这个三星汽车，是之前韩国三星想弄汽车，跟日产合作搞的一个牌子，后来弄不下去让雷诺收了。这下清楚了——雷诺日产同属一个集团，雷诺收购了基于日产技术创立的三星汽车，那么科雷傲基于奇骏平台打造、由三星团队开发和生产，也就顺理成章了。
正因为这个“亚洲背景”，第一代科雷傲虽然并不怎么好看，但却在中国市场混得比任何一款原汁原味的雷诺车好——进口雷诺几乎所有的销量都是有科雷傲来实现的。
很多人应该看到了目前这个第二代科雷傲的变化——它几乎与老款科雷傲没有任何延续性，从尺寸、定位、设计风格都截然不同。有人说这是雷诺新的家族化设计使然。的确，新科雷傲在很多细节上“很雷诺”，例如大灯、尾灯、肌肉感的翼子板等等，这一点与老款科雷傲“一点也不雷诺”有很大不同。
然而如果我们仔细从风格上去考察，会发现科雷傲还是与其他的雷诺车不同。例如整体轮廓的那种稳重、中庸的劲儿，还有尺寸上的放得开等等，感觉都在迎合中国市场的需求。这个感觉没错，新科雷傲虽然算不上中国市场专属，但确实把中国市场需求放在了首位，将其称之为雷诺的第一款中国市场本土化车型并不为过。
因此在一些感官层面，科雷傲应该是应景的。例如大多数人应该会喜欢它的外形，空间和实用性也都完全合格。在内饰的设计和氛围烘托上，科雷傲也相当花心思。例如那个屏幕，其实尺寸并不算特别大（8.7寸，比主流的8寸只是略大），但由于是竖着摆的，一下子有了“类特斯拉”的感觉，B格满满。仪表盘里弄了个7寸液晶屏，可以切换仪表模式——相比那种12寸全液晶仪表确实差很多，但比传统指针式仪表还是炫多了，同时又没有增加太多成本。
当然，可能是怕人们忘了它是雷诺吧，一些膈应人的设计还是保留下来了，例如看着像定速巡航的方向盘音响调节，以及容易被误以为AUTO HOLD（电子手刹后面）的定速巡航按钮——开惯了德系车的，上到科雷傲上操作这些部件的时候，估计会有一种莫名的“分裂感”。
平台底盘没问题，动力总成有遗憾
应该说所有感性的方面，科雷傲身上看不到一丝奇骏的影子，这一点要比科雷嘉做得好（科雷嘉还是有逍客影子的）。然而在内在技术上，科雷傲可就真的和奇骏一模一样了——平台、动力总成等等无不如此。
平台源自雷日集团的CMF，这个没有悬念。这个平台虽然根子上基本源自日产，但确实也属于雷诺日产共享的东西，并且是融入了模块化理念的。从实际效果看，这个平台支撑科雷傲的定位是没问题的。在调校上，作为“法国品牌车型”，科雷傲也做出了一些与奇骏的差异化，例如支撑性和操控感都多少加了点欧洲味儿。
真正需要吐槽的应该是动力总成。按说这套动力总成并无问题，装在奇骏上依旧卖得风风火火。不过相对于雷诺，还是有点不同的——雷诺毕竟是一个偏冷门的品牌，同时又是欧系品牌。看看其他非日系品牌的同级车，有谁还在用自然吸气+CVT？更何况它这个2.5L还是非直喷的老版本机型。为什么要提到“非日系”呢？这与受众群的特点有关——接受日系品牌的消费者，对于新奇技术的追逐远不如欧美车系的消费者那么强烈。
车云菌说过多次，在雷诺家族里，其实是有对应机型的，而且匹配都已经完成，那就是在欧洲配备在科雷嘉上的1.6T。如果新一代科雷傲能够把1.6T直喷涡轮增压作为主打，它身上的“日本味儿”就会淡很多，技术噱头上也更有看点，再加上性能、油耗等方面的优势，这无疑是更有利于促成其成功的。
东风雷诺之所以没有这么做，一方面当然是想与东风日产共享资源以更好地控制成本，另一方面可能也是1.6T的中国本土适应性方面还做得不够。然而这都不能成为科雷傲依旧沿用奇骏发动机的理由——整车设计的本土化都做得那么到位了，何况仅仅是动力总成的适应性方面？
车云小结
总体来看，新科雷傲应该是能够契合中国市场需求的，毕竟它在很多设计上已经充分考虑到了中国市场的喜好。动力总成的遗憾，也只能算是未能尽善尽美。配置方面，科雷傲也算是有欧洲范儿——低配车款的安全配置要比奇骏齐全，当然也因此牺牲了一些舒适性配置。
最后说到关键性的销量，这里有个挺尴尬的点——与其产品属性过于接近的奇骏，目前终端优惠是很给力的。换句话说，科雷傲如果不在优惠上给出类似的力度，想成为热销车的难度不小。好在这一点，东风雷诺可以根据市场反馈灵活掌握。因此不出意外的话，科雷傲虽然是雷诺最后的好牌，但它最终成就东风雷诺在国内站稳脚跟、步入主流，应该是没多大问题的。
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