第十名：丰田Supra 2JZ-GTE
最初的双涡轮王的Supra阵容开始于1995年的品牌的A90模型。传奇的不仅仅是它的速度与激情的恶名，90年代后期的Supra的成功来自于一个坚不可摧的引擎，能够以比异国情调的替代品低得多的价格产生令人敬畏的力量。2JZ-GTE本身并不是一项突破性的发展，它是丰田mark2推出的首款双涡轮直列六缸发动机的进化版。
大多数双涡轮增压器都采用了双涡轮增压器，特别是同时在每个涡轮增压器中使用旧的增压系统，而2JZ-GTE则采用了顺序涡轮增压器系统（首次出现在超级罕见的保时捷959上）。从本质上讲，当一个燃烧室的废气达到峰值时，一个涡轮增压器的增压将线性分配到另一个，提供比当时大多数涡轮增压汽车更平滑的动力曲线。
第九名：日产 R34 GTR RB-DET 26
哥斯拉是否比R32早几代人还存在争议，但毫无疑问，人们想到的第一辆车是R34，它以配备了Supra最糟糕的噩梦而闻名。虽然Supra吹嘘其连续涡轮增压技术的发展，但R34的双涡轮直列六缸发动机在高端领域表现出色，这就是为什么这款发动机在国际赛车部门中受到如此大的青睐。澳大利亚拥有除日本以外最大的r34库存之一，这主要是因为它的祖先在巡回演出中很受欢迎。
第八名：马自达 RX7转子发动机
转子发动机是日本制造商的一个争论点，为什么？他们已经将近20年没有制造过了，RX7是该品牌最知名的量产旗舰。它们有密封剂问题由于燃烧室的高压，而且很容易爆炸。
第七名：本田S2000 F20C
本田的四缸F20C是这个列表中最小的发动机，有九千个理由让你不那么在乎。飙升的红线和强劲的外形将历史上最伟大的跑车之一交付给了热切的日本市场。它不仅转速极高，而且F20C也是当时生产的最高效强大的发动机之一，其2升直列四缸发动机每升输出120马力。
第六名：宝马 1M N54
1M本身就是一辆不该有的车。这是一个在宝马老板的鼻子下进行的项目，一些工程师想看看最吸引人的赛道日特别会是什么样子。难怪他们为什么要借用Z4的内联双涡轮增压内联六以躲避怀疑。幸运的是，N54被选为1M的小白鼠，尽管它可能是E92 M3s V8，因为他们把它的零件扔在了小系列跑车上。新车型的发动机通过新的ECU调整，更轻的排气和更强的涡轮增压器来产生近350马力，重量仅为3000磅多一点。
第五名：雪佛兰科尔维特 LS7
雪佛兰的LS发动机的小体积和开箱即用的性能数据在业内得到了良好的声誉。LS7更是其中的佼佼者，其数字后缀表示其V8发动机的巨大7.0升排量。
第四名：Shelby GT350 Voodoo V8
如果你给一辆车起一个像“Voodoo”这样的代号，你最好相信它会施展某种魔法，让你脖子后面的头发竖起来。福特Shelby GT350使用了一个平面曲轴，这在中置引擎的法拉利V8中更常见，将红线设置为8250转/分钟。这是一个公平的一点摇滚与精致的欧洲扭曲，一些雪佛兰的最新克尔维特应该做更多的工作
第三名：道奇蝰蛇 V10
从技术上讲，这是兰博基尼发动机，如果我们是学究，但谁在乎呢。克莱斯勒在20世纪对兰博基尼的短暂所有权促使他们为道奇的赛车事业共同开发了配备推杆的8.4升V10，这种组合在美国性能汽车中是完全闻所未闻的。随着ACR的最后一款蝰蛇发动机产生650马力和600磅英尺的扭矩，自然吸气的怪物是对兰博基尼过去大锤发动机的颂歌。
第二名：保时捷911 GT3 4.0 NA F6
这是一个六缸发动机，有点像斯巴鲁的水平布局，多了两个气缸。自911问世以来，保时捷就一直采用平置六缸，这在很大程度上要归功于911的原型甲壳虫。在GT3的情况下，它已经进化了一点，因为Bug比较的日子，运动的高空机翼和诡计的空气动力学全面的赛道实力。大气水冷的变种今天产生125马力每升，就像S2000之前的转速一直到9000转。然而，2017年之后生产的gt3在整个转速范围内都显著提高了扭矩。
第一名：迈凯伦 MP4-12C 3.8TT
它不得不提到简单的血统街头赛车驱逐舰，它已经创建在它的觉醒。迈凯轮首次大规模生产的超级跑车搭载了3.8升双涡轮V8发动机，这为下一代的性能奠定了基础。自从目睹法拉利、保时捷和兰博基尼试图接近这款车却未能成功以来，每一位汽车记者都为之倾倒。它不仅能产生疯狂的数字，而且现代迈凯伦的动力输出似乎令人难以置信，几乎没有人相信它的表面价值。