今天路试的这辆二手车ATS-L，曾经是通用寄予厚望的一款车。当年凯迪拉克在国内销售的轿车只有两款，后驱B级车ATS-L和前驱B+级别的XTS。敢用唯一产品，参与运动型轿车的市场竞争，ATS-L堪称是全厂希望。
凯迪拉克为了取悦热爱驾驶的年轻人，特别推出了ATS这款颜值与操控性能并存的运动型小车，又为了改善ATS后排局促的空间，特别推出了ATS-L版本。主机厂用心良苦。
ATS车型是通用第一代Alpha平台的产物，同源的车型还有CTS和第六代科迈罗。
从它出品的ATS-V、CTS-V、Camero ZL1 等车型可以看出，Alpha平台是个不折不扣，为高性能车型而创立的平台。
而且它的继代平台又继续出品了CT4-V、CT5-V等车型，一直说要引进，但就是千呼万唤不出来，令国内粉丝流干口水就是买不到。
不过有人预言Blackwing引进之后落地价可能直奔150w而去，这样看来，买不到Blackwing，能花1/10的价格，买辆成色车况俱佳的前身车型ATS-L，然后一边攒钱一边等Blackwing，似乎是个不错的办法。
虽然没有6.2L机增发动机那么狂暴，通用的车款2.0T排量的LTG发动机在同组别里，性能也是名列前茅的。最大马力279Ps，峰值扭矩400Nm，这个数据已经几乎可以达到钢炮性能车的水平了。8AT变速箱，相比于进口版标轴ATS的6AT来说，稳定性、平顺性都有明显的进步。
从操控能力方面来看，这款ATS-L绝对不是大家传统认知中的“美式傻大快”系列，它的底盘调校是非常有目的性的，就是要突出操控感。
如果您以前开过E90或者E46时代的宝马3系，那么开上ATS这款车的时候一定会有一种熟悉感。它的转向手感在现在一众运动型轿车当中，属于偏重的，不过我想对于很多老司机来说，或许会喜欢这种更有真实感的转向力调校。而这辆车方向盘预留的虚位也比较小，在精准度方面的表现非常棒。
还有它的配重比，即便是长轴版，也做到了接近50:50的黄金比例。悬架的调校也是偏运动的。
跟它同时代的大哥XTS相比，XTS的后排乘坐感就特别安逸，而ATS-L的后排乘坐感，只能说是空间和舒适性都合格。
但是这款车本来目的就是让驾驶员开起来过瘾的，标轴版ATS那个后排就更别提了，官方广告都告诉车主了。后排的存在，本身就已经是一种妥协了。
这辆二手ATS-L，也是非常有“魔都特色”的一辆二手车。里程数很低，只有3万多公里。而相应的，它的底盘状态给我的感觉，也跟当年我在4S店试驾的新车没有差别。
内饰的成色，近乎准新车。
我见过很多二手ATS和ATS-L，买这款车代步的车主们，大多数情况下后排是没有乘客的，所以这款车的二手车，后排成色普遍优秀。
这款车还有一个很吸引人的地方，就是内饰的设计感，放在现在看来也不算落伍。
通用的主机，在界面设计方面，一直都有很好的逻辑性，指令的选择层级也比较扁平化，这一点非常对我的胃口。
驾驶模式的选择也有独立的物理按键，切换方便。
毕竟原厂就能达到零百加速6秒多一点点的水平，而且还有提升的空间，实力不比性能钢炮逊色。这车最适合的模式就是运动模式，对于驾驶员来说，买了这辆车，就得自觉把自己的驾驶态度调到运动模式，这样才能充分体现这款车的价值。
至于这款车其他方面的配置，比如BOSE音响。
还有全车无钥匙进入等类似的便利配置，对于凯迪拉克这个资深豪华品牌来说，应该就属于正常发挥的范围。
如果大家对于美系的运动型轿车有所向往，ATS-L是一款非常值得入手的车型，它开起来不会带给人太沉重的年代感，而且配置方面也很舍得下本，保有量也比较高，二手车的车况成色都有的挑。我们目前还有一辆同款白色ATS-L在售，如果觉得红色外观太高调，那么白色那辆车也很值得入手。
15万左右的价格，放在二手车市场里，看起来或许是偏高的价格，但是诺诺自营车源的入选标准也是高于市场平均值的，对于二手车来说，或许同款同年份车型存在一个行情范围，但是具体到每辆车，又有着各自不同的车况成色及历史记录，一车一价的本质，是一车一况。大家如果对ATS-L这款车有兴趣的话，欢迎到上海店来试驾体验一下，上等的二手ATS-L是什么水平，对购车选择或许会有帮助。